Ennek a Giantnek az ötlete úgy pattant ki, hogy tulajdonképpen csak a tárcsafékeket szerettem volna lecserélni az NRS bicajomról…Mivel azonban a váz csak tárcsafék rögzítést tesz lehetővé ezért maximum előre a villára lehetne V féket tenni, hátul maradna a tárcsa de az meg hülyén néz ki. Hát akkor nézzünk V fékes vázat… :- ))))

Abban biztos voltam, hogy ha ezt az össztelós gépet lecserélem akkor egy jóval könnyebb de USTs kerekű bicajt építek, mert azért egy hangyányi rugózás fog majd kelleni hátra is. Kérdezhetnéd, hogy minek cseréltem le az össztelós gépet, ha mégis rugózást akarok hátulra? Nos a válasz nem egyszerű de kifejthető. Az egyik ok a súly. Az össztelós gép pont hátul nehezebb ezért mászáskor érezni azt a plusz 2 kiló súlyt. A másik ok, hogy lefelé pedig sajna nem vagyok annyira gyors, hogy mindenképpen kelljen az összteló. Ugyanez mondható el a tárcsafékre is, meg a túl nagy szerviz igénye és drága fékbetétek. Mindezek vezettek végül ehhez a remek karbon vázhoz!

Első körben, a váz lecserélése után jöttek a régebbi alkatrészek átszerelései. Kormánycsapágy új kellett, első váltó is, meg persze a fékek. A teleszkóp is lecserélődött, mert már nem volt szükség a tárcsafék miatti nagyobb merevségre, így itt is lehetett vagy 250-300 grammot spórolni ezen. Nyeregcsőnek már régóta karbont szerettem volna, és amikor kaptam is egy atom ajánlatot egy USE Alien karbonra nem is haboztam tovább. A nyereg a jól bevált illetve „beült” WTB Trilite. A legnagyobb dilemmám a kerekek körül alakult ki. Nagyon szerettem volna USTs kereket, de azt úgy építeni kicsit nehéz lett volna súlyban. Gondolkodtam még a tubeless átalakító szetteken is de ahhoz is viszonylag szélesebb felni kellene és az súlyban, beszerezhetőségben már megint nem olyan egyszerű. A gyári Mavic USTs kerekek persze a legjobbak minőségben, kivitelezésben, de annyira drágák, hogy csak na.

Amíg ezeken filóztam nem akartam „állva” hagyni a gépet ezért jó nehéz Deore agyas, Syncros felnis edző kerekeket szereztem be. Ezekkel nyomtam aszfalton a téli alapozás alatt. Amíg még lehetett terepen menni ki is próbáltam az új csoda összhatását. Felfelé menet érezni a súlycsökkenést, és a gyorsabb meneteket. A karbon váz merevsége a keményebb felfeléken nagy dolog, főleg a középcsapágy szintjén.. Síkon ballonosabb gumikkal szinte ugyanolyan, mint az NRS. A lefelék egy külön téma. Az összteló hiányát a kényelem szintjén érezni csak. Véleményem szerint gyorsaságban nem lesz visszafogó a merevváz egy a már említett ballonosabb külsővel, pláne nem USTs-sel alacsonyabb nyomáson. Az irányíthatóság viszont más lett. Míg az NRS gép 100mm-es telóval és már alapban laposabb fejcsőszöggel rendelkezett, sokkal stabilabb volt lefelé és nem „idegeskedett” az eleje. Az MCM meredekebb fejcsőszöge és rövidebb tengelytávja viszont rendkívül gyorsan reagál a kormány mozdulatokra, vagyis az irányítást tanulni kell még.

Következő fejlesztés egy régebbi XTR hajtókar volt ami még nagyobb merevséget adott, bár a nagyobb tányér fogszámokat (46-34-24) szokni kell, bár egy 11-34-es XT fogaskoszorú javít az arányokon.

Visszatérve az USTs kerék dilemmára. Jött egy ötlet amit sikerült is megvalósítani, vagyis egy régi cimborámtől „megvenni” úgy a CrossMax kerekeit, hogy cserébe egy sokkal könnyebb kerék szettet kapott titán gyorszárral. Hál’ Istennek ez az üzlet is összejött, ráadásul 2 pár USTs külsőt is kaptam hozzá! :- )))

Talán ekkor állt össze a Giant teljesen! Még olyan finomítások kellenek mint kerámiás fékpofák és egy álom Nokon bowden szett. 

by Vilárd ::.