Mielőtt a tárgyra térnénk, néhány szó arról, miért fontos a láncápolás, illetve én hogy is használom a láncaimat.

A bringád egyik legkényesebb rész a hajtásrendszer: az első lánckeréksor – hátsó lánckeréksor – lánc „szentháromság” elemei közvetlen összeköttetésben állnak egymással, és ezek a részek a kerékpár talán szennyeződésnek leginkább kitett részei. Nem kíméli őket sem a víz, sem a sár. A lánc és a sorok egymást koptatják, és ebből mindig a lánc húzza a rövidebbet, az kopik el, hamarabb, mintsem a lánckerekekről eltűnnének a fogak. Ez azért van, mert a láncszemek csapjai és a körülöttük lévő görgők közé ékelődött sár, homok belülről elkoptatja az összeillesztést, a csapoknál nagyobb lesz a hézag, ettől nyúlik meg. Ekkor kezd el nagyobb terhelésnél (indulásnál, hirtelen emelkedőnél) ugrani. A megnyúlást ebből is érezni fogod, de ha nagyon alapos vagy, akkor tolómérővel is mérheted: ha 10 szem esetében az első és az utolsó közötti távolság nagyobb mint 107,4 mm, akkor már illik elfelejteni a láncot. A Shimano láncoknál egyébként eredetileg 107 mm, a Sramnál pedig 106,8 mm az alapérték. (A pontos adatokért köszönet Fürtinek.) Ha nem vagy ennyire műszaki ember, akkor a következő módon is eljárhatsz: tedd fel a láncot elől a legnagyobb tányérra, és „3 óránál” húzd meg kézzel. Ha annyira el tudod mozdítani, hogy a lánc alatt lévő fog teljesen kilátszik, akkor is elgondolkozhatsz a cserén.

Igen ám, de ha már egy rendszerrel túl vagy néhány ezer km-en, és ekkor akarsz láncot cserélni, szembetalálod magad azzal a problémával, hogy az új lánc is ugrani fog a régi sorokon! Logikus, hiszen valamennyire azok is elhasználódtak már, „hozzákoptak” a régi láncodhoz, ami azóta már rág a kukában hever, vagy éppen karkötő lett belőle. Lehet tehát első tányérokat, és hátsó sort is venni. Csöbörből vödörbe...

Na, erre mondták nekem a bringá(zás)hoz nálam jobban értők, hogy bizony érdemes több láncot is használni egy lánckerék-garnitúrához. Persze nem egyszerre, hanem szépen egymás után, cserélgetve. Én a hármas rendszernél maradtam, de vannak, akik négy-öt láncot váltogatnak. Ugyanúgy változik, hogy hány kilométerenként kerül sor a cserére. Minél kevesebbet mész egyszerre egy lánccal (azaz minél gyakrabban cserélgeted a készlet darabjait), annál tovább fog kitartani a rendszer. Hisz ennek a procedúrának pont az a lényege, hogy több lánc kopik össze a lánckerekekkel, így elvileg összességében tovább fog kitartani, mintha egy láncot nyúznál addig, amíg csak lehet.

Nekem egyelőre a gyakorlat igazolta az elméletet. Eddig kb. 9.000 km-t tettem meg a három lánccal, ugrálást még nem tapasztaltam, a váltás biztonsága sem romlott. Hátránya egyedül az a macera, ami a sűrűbb lánccserével jár, de egy kis gyakorlással ez sem okozhat problémát. Ezt láthatod a következőkben.

Előjáték:

Az aktuális lánccsere előtt igyekszem egy benzinkút magas nyomású mosójánál lemosni a gépet és ezzel magát a láncot is megtisztítani a nagyobb szennyeződéstől. Mivel a bringát úgyis lakásban tárolom, ezt elég sűrűn megejtem, így a láncon sem alakulhatnak ki hatalmas dzsuvák. Ez egyfelől azért hasznos, mert a szerelésnél nem leszel tiszta mocsok, másrészt a tisztítása is egyszerűbb.

Lánccsere:

Hozzávalók: kerékpár, új lánc, új patentszem, Brigéciol, láncspray, egy kis üveg, rongyok a tisztításhoz. (1., 2. kép).

1. lépés: A bringát fejre vagy állványra állítom. Mielőtt leveszem a régi láncot, még alaposan letörlöm egy ronggyal a külső szennyeződéseket. (3. kép)

2. lépés: Megkeresem a patentszemet, és annál fogva szétnyitom a láncot: egyik oldalát a lánc hosszirányában előre tolom, a másikat ellenkezőleg, mintha össze akarnám nyomni. Ha ez nem menne elsőre, akkor kicsit meg kell mozgatni oldalra is, sokszor van az, hogy a sár beszorul a patentszem nyílásába, és emiatt nehezebb kiakasztani. Megjegyzés: a Sram patentszemei jók a Shimano láncokhoz is, bár ettől a nagy japán márka itthoni megszállottai és feltétlen hívei, valamint szerelői szívbajt szoktak kapni (4. kép)

3. lépés: A patentszemet eltávolítom a leszedett láncból, alaposan megtisztítom (5., 6. kép), majd elraktározom (pl. a defektjavító készlet dobozában jól elfér). Nagyon praktikus ugyanis , ha egy láncszakadásnál nem kell a láncot megkurtítani, hanem csak a sérült szem helyére berakni a patentszemet. A gyakorlat azt mutatja, ez nem csökkenti érezhetően a lánc élvezeti értékét, nekem már mindhárom most használt láncomban darabonként 2-3 patentszem van.

4. lépés: A lekapott láncot összetekerem, beteszem egy kis üvegbe, amit feltöltök Brigéciollal (7. kép), és akár napokig is állni hagyom, néha esetleg felrázom. Ez az anyag hivatalosan „CFC mentes vizes alapú fémfelület zsírtalanító és motormosó”, nagyobb áruházakban kb. 4-500 Ft egy liter, és tökéletesen eltávolít minden szennyeződést a láncról. Mivel elég jó a hatása, így egy adagot többször is fel lehet használni, csak ülepítés után le kell önteni az üveg alján maradt mocsokról. (Ugyan azt írták a flakonjára, hogy környezetkímélő, de ha egy mód van rá, a már nem használható maradékot gyűjtsd össze és vidd olyan helyre, ahol szakszerűen meg tudják semmisíteni, minthogy a lefolyóba öntöd. Kössz!) Amire ügyelni kell, az az, hogy amikor legközelebb kiveszed a láncot az üvegből, akkor jó alaposan öblítsd ki vízzel, hiszen ha Brigéciol marad esetleg a láncszemek között, akkor az újonnan felvinni kívánt kenőanyag is gyorsan le fog peregni róla. Ha ez megvan, alaposan meg kell szárítani, nehogy rozsdásodni kezdjen, így várhatja következő bevetését.

5. lépés: Felteszem az új láncot, vigyázva arra, hogy a görgőkön helyesen fűzzem át. (8. kép) A két végét egy újabb patentszemmel rögzítem egymáshoz.

6. lépés: A láncot alaposan befújom valamilyen láncspray-vel, néhány percig állni hagyom, majd a felesleget kívülről egy ronggyal letörlöm. (9., 10. kép)

...és már indulok is. Km-órámon figyelem a megtett távolságot, és ha letekertem nagyjából 333 km-t, jön az újabb csere.

Remélem, érthető volt, és sikerült egy újabb tippet adni ahhoz, hogyan növelhetitek meg bringátok élettatamát.

by Fetzer Robi ::.