Ezt a vázat ami a Giant XTC Team NRS, összesen 2 évig  használtam. Eddig csak merev farú gépeim voltak és jól is ment a tekerés velük. De aztán elkezdtem gondolászni, hogy milyen is lehet, amikor az ember alatt nem hullámzik a talaj és a tekerés végén nem, sajog semmije. De a negatív oldala meg  az ugye, hogy a tekeréskor keletkező pogózás az sok energiát nyel el és ez emelkedőn felfele különösen zavaró lehet. Persze erre találták fel a kimerevíthető hátsó rugóstagot, de akkor meg a nagy előnyét a remek tapadást veszítené el… Na szóval ezeken rágódtam, amikor is látókörömbe került a fenti váz. Előtte nem igazán tetszett a fura alakja miatt, de amikor megtudtam mennyire jó a dizájnja és milyen hatékonyan küszöböli ki az össztelósok hibáit, hamar rávetettem magam! :- )

A kezdeti szetuphoz képest kb. 1 kg-t sikerült lefaragnom a súlyából. 11.8-12 kg körül volt. Legnagyobb újítás talán a teló. Eddig egy Hungary-A villa volt benne, ami rendkívül merev és erős teló volt de a működése nem volt az igazi és rengeteget kellett szervizelgetni. Ez az új teló merevségben hasonló viszont működésben sooookkal jobb!! A 100mm rugóúttal elképesztő módon lehet bevállalni minden ugratást és vajpuhára simítja az út egyenetlenségeket. Persze emiatt a nagyon meredek mászásoknál emelgeti az elejét, de kontrolálható. Annak ellenére, hogy levegős teló igen érzékeny a kis döccenőkre is, de a levegő rugó a kemény helyzeteket is jól kezeli.

A fékek a Magura cég Marta darabjai. Előttük XT tárcsám volt ami döbbenetesen jól fogott de így 200gr-ot könnyítettem csak a fékek cseréjével. A Marta is erősen fog, egy ujjal adagolható. A 650 gr fölötti külsőket viszont nem szereti, érezhetően gyengébb lesz. Számomra ez viszont nem túl nagy baj mert 500gr fölötti külsőt nem nagyon raknék a kerekeimre… :- ))) Ezzel a súllyal viszont kitűnően elboldogul a fék és hatékonyan lassít minden helyzetben. A melegedést is bírja bár extrém esetekben van egy kis szaga de ez hamar eltűnik.

A váltó rendszer XT váltókarokon, XTR váltókon nyugszik. Megbízható, nagy terhelést is elviselő erős darabok. Különösen a Hollowtech-es XT hajtókar az Octalinkes középcsapággyal szuper merev. A kerekek is a lehető legkönnyebb de még erősnek mondható összeállítás szerint készültek ld. táblázat.

Menetközben a gép kezesbárányként viselkedik. A mostani beállításaival inkább kényelmesebb, hosszútávú túrákra, maratonokra van tervezve. 100mm rugózás elől 95mm hátul. Ennél agresszívabb is lehet egy 80mm-es első és 75mm-es hátsó úttal.

A Giant NRS rendszere azt jelenti, hogy nincsen ’bobozási’ effektus hajtás közben. Vagyis a gép hátulja nem kezd el belengeni minden hajtási periódusnál. Ehhez kell az is, hogy a hátsó rugóstagot a gyártó értékei szerint a testsúlynak megfelelően be kell lőni. Ha ez megvan indulhat a tekerés! Meglepő érzés valóban, ahogy a bicaj elsimítja az utat. Kedvenc útvonalaimon a macskaköves részek szinte már élményszámba mennek, ahogy szinte átsuhan a gép a rettenet rázkódások felett. Terepen a stabilitás, mászási pontosság a szembetűnő. Mivel nem kell lezárni a rugóstagot ezért felfelé is megmarad az érzékenység a terep egyenetlenségekre. A kipörgések felfelé már csak nagyon nagyon meredeken vagy ügyetlenkedésnél jönnek elő, de a gyökereken, köveken meglepő tapadással megy át a canga. Amint felértünk jön a Kánaaán! A gép hátulja csodálatosan nyeli el a döccenőket, gödröket lefelé. Az első teló is gyönyörűen mozogja ki az útját így az ember kicsit bevállalósabb lesz. A sebesség kontrolálásban a Marta fékek hatékonyan segítenek akár ténylegesen is egy ujjal.

Számomra egy ideális gépezet, amit bármilyen helyzetben bevethetek és tudom, hogy nem fog cserbenhagyni, ráadásul mindezt igen nagy kényelemben de ugyanakkor sportosan teszi.

by Vilárd ::.