|
Giant XTC Carbon 2004
Az álom megvalósul....
Van szerencsém bemutatni a hazai
mezőny talán legszebb és legkönnyebb gépét. Megtiszteltetés, hogy itt
közöljük le Fürt beszámolóját.
A gép: Giant XTC 2004-es karbon vázra épített
XC bringa.
Váz: Még mindíg csak az összeszokás
stádiumában vagyunk, de a kezdeti tapasztalataim nagyon jók. A Vizdi
véleményét én is csak alátámasztani tudom. A váz borzasztóan merev és
minden erőt átad tekeréskor a hátsó kerekekre, nem nyel el szinte semmit!
Festése szép, letisztult. Remélem sokáig szép is marad.
A váz jól megy lefelé, fordulékony. Sajna a mászásoknál többet vártam tőle,
de meg kell mondanom, hogy semmivel sem jobb, mint a meridám volt ezen a
téren, hiába a fordított stucni. Nagyon meredek emelkedőknél kiemeli az
orrát. Persze az is igaz, hogy nem vagyok egy erőgép na meg technikás guru
sem. További negatívuma az, hogy nem tűri valami jól a sarat. Sajnos a
láncvilla és a kerék közötti rész nagyon szűk, így a sár nagyon gyorsan
beépül ide és lelassítja ill. megállítja a kereket.
Villa: A manitou skareb super’03 le lett
cserélve egy RS SID’04 race-re. Oka: főleg a szín ill. a tömeg. A SID
ugyanis fekete labakkal és vállakkal nagyon jól megy a vázhoz, tömege
pedig dióstól, csapágycsészéstül is csak 1312g! Az én szintemre igencsak
megfelelő ez a villa. Jól mozog. Iszonyatosan progresszíven csillapít,
vagyis a teló út vége felé gyorsan lassul. A levegőt tartja, elég jól
állítható a szinte minden rajta csak legyen az embernek ideje eltalálni a
számára megfelelő beállításokat. A bal oldalon a szokásos negatív ill.
pozitív légkamra. A jobb oldalon a felső részen a kompressziós légkamra,
alul pedig a visszarugózás csillapító tekerentyűje. További előnye, hogy
karbantartása végtelenül egyszerű én saját magamnak csinálom. Hátránya:
nincs lock out (kell egyáltalán erre a szintre?), kicsit rugalmas.
Hajtáslánc, váltás: Full xtr. Ennél hibát még
nem fedeztem fel. Az xtr teszi a dolgát, borzasztóan merev, könnyen,
gyorsan és pontosan vált, még sárban is. Hangja pedig váltásnál valami
überkirály.
A 2003-as xtr hajtókar nagyon szuper és jól forog. Itt azért megemlíteném,
hogy az általam mért tömeg 788g mindenestül! Tehát nem egy nehéz darab.
Egyetlen komoly hátránya az árán kívül az, hogy nagyon nagy a hajtókarok
távolsága ezért a keresztbe váltásokra nagyon oda kell figyelni (nagtányér
kettő). Nem egy lánckímélő dolog. Továbbá szélesebben kell taposni plusz a
csapágyai nagyon nem szeretik a vizet! Az utolsó vizes verseny után a bal
oldali csapágy igencsek belassult. Szét kell szedni és újraolajozni!!!
Az egész szett kapott még nokon kábelezést. Picit drága és zörgősebb, mint
a hagyományos, de nagyon megéri az árát. Ugyanis könnyebb, nem koszolódik,
hiszen zárt a rendszer, örök darab, minden ív megcsinálható vele, a váltás
és a fékezés nagyon sokat javult és cool ahogyan kinéz. További apró
hátránya, hogy a gyári bowdeneket érdemes lecserélni köszörültre. Ezekkel
a működés még kellemesebb lesz.
Fékek: Avid SD titan kerámiás betétekkel, xtr
karral. Könnyű és ez is teszi a dolgát pedig teszteltem hóban és sárban
is. Természetesen egy tárcsafék teljesítményétől elmarad, de ezzel is meg
lehet állni csak jobban kell húzni a fékkart.
Kerekek: Mavic X517 felnik, DT hügi 240 agyak
és DT revolution küllők már a múlt. Helyét az ugyan olyan tömegű, de
sokkal merevebb mavic crossmax sl ust kerékszett vette át. Az első kerék
sajnos a radiális fűzés következtében kiállva beleér a fékpofákba, de a
hátsó igencsak merev. Ugyan az a jelenség, mint a váznál. Gyorsításkor és
mászáskor kevesebb erőt nyel el érzésem szerint, mit az előző szettem.
Remélhetőleg nyolcast is nehezebb lesz bele tenni plusz a kerámiás felnik
kopásállóssága és az ipari csapágyak tökéletes működése is hosszan tartó
lesz.
Ülés: Tune speedneedle lycra és 88g. Csak
betétes naciban szabad használni. Ültem már rajta egyben majdnem 8 órát és
nem gond. Persze a flite evo karbon nyergem sokkal kényelmesebb volt, de
ugye ez 60 grammal könnyebb.
Gumik: Stan’s no tube rendszer normal
külsővel. Ami jelen pillanatban conti explorer supersonic elöl 60 hátul
pedig 90 gramm folyékony latex-el. A rendszer még tesztelés alatt van. 2x
mentem vele és működik, de még egyenlőre semmilyen véleményt nem szeretnék
róla írni. Jövő májusban megmondom, hogy használható-e vagy sem!
Pedál: corratec easy click titan kerete
eltörött és beruháztam egy egg beaterre. Nagyon jó kis pedál. Javaslom
mindenkinek! Eddig egy hátrányát fedeztem fel: sajna a cipőtalpra
rögzíthető stopli oldal irányban nem állítható! Ami egy asszimetrikus
cipőnél (mint pl a nike-m) nem igazán jó dolog. Pozitív tulajdonságai:
könnyű belépni még sárban is, jól tartja a lábat, könnyen old és szép.
Karbantartása rém egyszerű és a szerkezete sem éppen egy bonyolult dolog
ami remélhetőleg a meghibásodások valószínűségét nagyban csökkentik.
Felhasználás: minden OX kupafutamon és remélhetőleg az MX maratonokon is.
Jó tekergést és hátszelet, Breznai Béla / Fürti ::.
|
|
