|
.:: Ezúttal a német BIKE magazin augusztusi számából azt a cikket igyekeztem lefordítani, ami talán sokunkat érdekel, hisz a fórumunkon is állandóan visszatérő téma: a bringa súlycsökkentéséről szól.
Az adatokból majd látszik, mi is kerül sokszor 5-6 ezer euróba egy igazán komoly versenybringán (természetesen vázzal együtt), és hogy ennyi pénzért alig kapunk 3 kilóval könnyebb gépet, mint egy átlag kerékpár. Persze az árra vonatkozó adatok csak tájékoztató jellegűek, ezt-azt biztosan be lehet olcsóbban is szerezni, meg az is nyilvánvaló, hogy vannak olyanok, akik az itt felsorolt alkatrészek némelyikét kritikával tudják illetni, de talán találtok benne hasznos/érdekes információkat is. Kellemes döngészést!
Könnyebb élet
Az igazi grammhuszároknak soha nem elég semmi. De sajnos a pehelykönnyű alkatrészek gyakran nem alkalmasak valódi mtb-használatra. Most megmutatjuk azokat a súlyrekorder alkatrészeket, amelyekkel nyugodtan lehet terepre menni.
Fölösleget kidobni és könnyű lábakkal ostromolni a csúcsokat – erről álmodozik minden bringás. Egyszerűbb a kerékpár súlyát csökkenteni, mint magunkról leadni néhány dekát.
A könnyű alkatrészek fetisisztái reszelnek, fúrnak, csiszolnak, políroznak, csavaroznak és szerelnek, míg csak a reszelő vagy a polírvatta legutolsó morzsája el nem fogy. A sebesség érdekében minden gramm számít. Némelyik gramm-mániás kerekes csak a mérlegig teker el. A terepen a pillekönnyű bringák meg törnek, mint a ropi.
De a súlycsökkentést lehet ésszel is csinálni, úgy, hogy a gép a terepen is megállja a helyét. A következőkben megmutatjuk azokat az alkatrészeket, amelyek kétségtelenül hírnévvel bírnak, és a szerkesztőség mindennapi kemény tesztjeiben is megállták a helyüket.
Ezekkel az egységekkel talán nem a legutolsó grammokat spóroljuk le a gépünkről, de amik hiányoznak, azok még felejthető súlyok. És bár a könnyű bringák kérdésében elég jól el lehet tévedni, mi természetesen minden lemértünk!
Kerékkörhinta:
A BIKE tesztcsapata alatt a DT-agyak elpusztíthatatlanok. Mióta a DT-Swiss időközben egy saját felnit is bedobott a kínálatba, közel állt ahhoz, hogy a 240s agyak az XR 4.1-gyel gyári kereket alkossanak. Az XR 1480 neve a tömegére utal, ami minden esetben közel ennyit is mutat a mérlegen. Az agy peremét megvastagították, hogy a radiálisan fűzött küllők által keltett erőnek is ellenálljon. A komplett kerék ára 748,- €, és ugyanennyibe kerül a tárcsafékes verzió is (XR 1540).
Internet: www.dtswiss.com
Átlagos kerékszett: 2200 gramm
DT-Swiss XR 1480: 1508 gramm
Súlycsökkenés: 692 gramm
Igazi érzés
A Schwalbe Racing Ralph-ja maratonokon ugyanolyan eredményes, mint a tesztekben. 473 grammos tömegével alig nehezebb, mint néhány konkurense, anyaga egy nem túl lágy gumikeverék. Profilja szilárd talajon az egyik legjobb, és a defektállóságban is felveszi a versenyt. Ára 39,90,- €
Internet: www.schwalbe.de
Átlagos külső: 650 gramm
Racing Ralph: 473 gramm
Súlycsökkenés: 177 gramm
Gyorsváltó:
A SRAM X.O sorozatának régóta kultusza van. A karbonházas váltó a konkurens XTR-rel összevetve papíron 20 grammal könnyebb. Mi 185 grammot mértünk. Ráadásul az X.O igen felhasználóbarát, szinte az utolsó csavarig szét lehet szedni. Az átdobó praktikus kiegészítője az X.O váltókar. Egyszerű kialakítása igen könnyű tömeget eredményez. A váltókar ára 94,- €, az átdobóé 249,- €
Internet: www.sram.com
Átlagos váltó: 600 gramm
SRAM X.O: 383 gramm
Súlycsökkenés: 217 gramm
Repülőgép-technika:
Mint egykor a legendás Concorde repülők, ugyanúgy állítja fel a rekordokat a Becker Carbon nyereg. Felületét olyan vékonyan szőtték, hogy a mérleg mutatója megáll 62 grammnál. Amilyen könnyű azonban, pont olyan drága: 289,- €-t kell annak fizetnie, aki ilyet akar a nyeregcsőre csavarozni.
Internet: www.tune.de
Átlagos nyereg: 250 gramm
Tune Concord: 62 gramm
Súlycsökkenés: 188 gramm
Mesterstoppoló:
Az Oro Puro elvileg csak 2006-tól lesz kapható, de mivel az egyes modellévek mindig egyre korábban kezdődnek, mint a naptáriak, az új fékeket már mérlegre tudtuk rakni. A Formula cég technikusai sokat már nem tudtak faragni az eddigieken, a karbonból készült fékkar a legnagyobb tömegveszteség, de azért ügyeltek az apró részletekre is: a csavarok titánból és Ergal aluminiumból készültek, ami különösen jó ötvözet. Az ára 299,- €, ami egy ilyen könnyű alkatrésznél rendben is van.
Internet: www.formula-brake.it
Átlagos tárcsafék: 440 gramm
Formula Oro Puro: 327 gramm
Súlycsökkenés: 113 gramm
Emelőhatás:
Aki igazán könnyű biciklit akar építeni, az a V-féknél még mindig nem talál jobbat. Az Avid Single Digit SL – Speed Dial SL kombinációja mindössze 464 gramm (első és hátsó, fékbetét nélkül). Ezzel szemben egy tárcsafék nem csak súlyosabb, de drágább is: a fékkar (Speed Dial SL) 69,- €, a fékpillangók 54,-€.
Internet: www.avidbike.com
Átlagos V-fék: 750 gramm
Single Digit SL / Speed Dial SL: 454 gramm
Súlycsökkenés: 296 gramm
Kerámia csoda:
Az Acros név a precizitás szinonimája. Az AH-02 annyira mérettartó, hogy csak tisztára pucolt vázakba lehet beletenni. Az élettartamát minden túlzás nélkül mondhatjuk „életfogytiglan”-nak. Súlya 88 gramm, a nemesacél verzió 88,-, a kerámia 149,- €-ba kerül.
Internet: www.acros.de
Átlagos kormánycsapágy: 120 gramm
Acros kormánycsapágy: 88 gramm
Súlycsökkenés: 32 gramm
Földönkívüli csodalény:
Hogy honnan szedte a USE a nyeregcsövének a nevét, örök rejtély marad. Az Alien Cyclops Titan tulajdonságai mindenesetre varázslatosak: a nyeregbilincset úgy alakították ki, hogy a szorítócsavarnak nem kell semmilyen hajlítóerőnek ellenállnia (?). De ezen még csak keveset nyertek, a többi tömeget a rémesen drága titán anyagok felhasználásával spórolták le. Az „Alien” 192 grammot nyom a mérlegen. Ára 129,- €.
Internet: www.use1.com
Átlagos nyeregcső: 300 gramm
Alien Cyclops Titan: 192 gramm
Súlycsökkenés: 108 gramm
Aprójószágok:
Minden tuning-megszállottnak van egy tömeg-célkitűzése – amit gyakran épp csak nem tudnak elérni. A megoldás: csavarok alumíniumból, titánból és karbonból. A nyereség komoly 50 gramm. Egy alu-csavar tömege ugyanis kevesebb mint a harmada egy acél csavarénak. De a csavarok komplett kicserélése előtt érdemes körülnézni a gyártóknál. A könnyű csavarok nem minden felhasználási területen állják meg a helyüket. Ár: kb. 3,- €-tól/db
Internet: www.tune.de,
www.nc-17.de,
www.schmolke-carbon.de
Átlagos csavar: 5 gramm
karbon csavar: 1 gramm
Súlycsökkenés: 4 gramm
Könnyű rugózás:
A Rock Shox SID villáját még semelyik más teleszkóp nem tudta letaszítani a könnyűsúlyú olimpia trónjáról. 1344 grammjával még mindig orrhosszal a mezőny előtt van. A SID World-cup 80 milliméteres rugóútja elegendő volt az athéni és a sydney-i aranyérmekhez. Ára elég húzós, 949,- €-t kell annak kicsengetnie, aki a magáénak akarja tudni.
Internet: www.rockshox.com
Átlagos rugós villa: 2000 gramm
SID World Cup: 1344 gramm
Súlycsökkenés: 656 gramm
Egyszerű feszítés:
Aki súlycsökkentést mond, az a Tune-ra gondol. Uli Fahl filigrán alkatrészeit még senkinek nem sikerült leköröznie. Az AC 16+17 gyorszár-készlet nem csak minimális tömegével, de funkcionalitásával is csodálkozásra késztet (Bike magazin 2005/7).
Internet: www.tune.de
Átlagos gyorszár: 120 gramm
Tune AC16/17: 54 gramm
Súlycsökkenés: 66 gramm
Kúszónövény:
Mint egy kúszónövény, úgy kapaszkodik fel a vázra a Tune kulacstartója. A karbonszalag a legkönnyebb lehetőség erre a feladatra, 10 grammjával már csak az igazi megszállottak számolnak. 29,- €-ért igazán elegáns megoldás.
Internet: www.tune.de
Átlagos kulacstartó: 60 gramm
Tune kulacstartó: 10 gramm
Súlycsökkenés: 50 gramm
Taposómalom:
Az XTR-hajtókarral a Shimano demonstrálta erőfölényét az alkatrészpiacon. Ez az első hajtókar, amit a középcsapággyal egybe építettek. A széles alátámasztás(?) kíméli a csapágyat, és nagy merevséget biztosít. A hajtókar üregesen kovácsolt, azaz belül tulajdonképpen üres. Az XTR talán nem a legkönnyebb hajtókar és középcsapágy kombináció, de a legjobb kompromisszum a súly, merevség és tartósság szempontjából. 530,- €-ért egy örök életre szóló darab.
Iternet: www.paul-lange.de, www.shimanoxtr.com
Átlagos hajtókar: 950 gramm
Shimano XTR hajtókar: 800 gramm
Súlycsökkenés: 150 gramm
Habverő:
Az Eggbeater Triple Ti nevét külalakjáról kapta: úgy néz ki, mint egy konyhai masina. A kezdeti kétkedést az első használat gyorsan feledteti. Még a legnagyobb sárban is kitűnően dokkol. Csekély tömegét a Crankbrothers-nél a titán bőkezű alkalmazásával érték el. 180 gramm 469,- € ellenében.
Internet: www.crankbrothers.com
Átlagos pedál: 380 gramm
Eggbeater Triple Ti: 180 gramm
Súlycsökkenés: 200 gramm
Kormány:
Nem mérési hiba
Először a mérlegre pillantva nem hisz az ember a szemének: 67 gramm csillog a kijelzőn. A Schmolke TLO közel s távol a legkönnyebb kormány. Ennek ellenére terephasználatra is megfelelő, a kemény Bike-tesztekben az alumínium kormányokkal összevetve is megállta a helyét. Az ára jelentősen meghaladja az 1,- € / 1 gramm értéket. A „minimálcső” 169; €.
Internet: www.schmolke-carbon.de
Átlagos kormány: 200 gramm
Schmolke TLO: 67 gramm
Súlycsökkenés: 133 gramm
Kis darab, nagy hatás
Az Easton kis karbon darabkákat kevert az anyagba, amelyek a Monkey Lite XC különálló szénszálait összekötik. Így nem keletkeznek benne mikrorepedések, a kormány keményebb ütéseknek is ellenáll. Mivel az Eastonnak ezzel az előállítási technikával kevesebb anyagot kell felhasználnia, a kormány még könnyebb lehet. A 660 mm széles darab 160 grammos tömegével az alumínium kormányoknak is rendesen alávág. Ára 149,95,- €.
Internet: www.grofa.com; www.easton.com
Átlagos hajlított kormány: 280 gramm
Easton Monkey Lite XC: 160 gramm
Súlycsökkenés: 120 gramm
Stücni:
Apró szerencse
Senki nem dolgozik olyan alaposan, mint a Syntace főnöke, Jo Klieber. A kis alkatrészek kovácsa addig „szöszmötöl” termékein, míg azok valóban nem lehetnek már könnyebbek. Emellett nagy hangsúlyt fektet a biztonságra. Egy alkatrész sem hagyhatja el úgy a gyárat, hogy ne esett volna keresztül Jo tesztgépeinek gyilkolásán. Az „F 99” kormányszár 90 grammos tömege ellenére teljesen megbízható. Ára 98,- €.
Internet: www.syntace.de
Átlagos kormányszár: 200 gramm
Syntace F 99: 90 gramm
Súlycsökkenés: 110 gramm
Fetzer Robi ::.
Súlytáblázat |
|
