|
.:: Ma lett kész az idei
keróm 1.0 változata.
Miért 1.0? Mert ez még nem a végleges. Egyszerűen a költségvetés nem enged teret a
képzeletnek és az álmonak.
Másrészt szerencsés helyzetben vagyok.
Vizdinek köszönhetően, most egy Morati titan merev villát fogok kipróbálni.
A villát sokan láthattak már a visegrádi OX versenyen. Most megnezzük mit
is tud. Az első élmlények a pénteki 2.5 órányi tekerés után. Irtozatosan merev
lett e keró, az eleje is, de az egész az, gondolom
az új középrész és hajtókar is közrejátszik. A hajtókar egy Ritchey WCS. A
középrész kicsit küzdős még. Egy FSA Platinum van benne titán tengellyel.
A gáz az, hogy már a második ilyen van benne, de kotyog. Gyárilag. Sajna.
Most kipróbálom egy egyszerű márkájú, de könnyebb középrésszel. Majd
kiderül. Utóbbi csak 145 gramm. Hm, mit is fog bírni a 77 kilóm alatt?
Vagy ha van, akkor a gyári
WCS középcsapágy lesz kipróbálva.
A gép eleje a villa miatt sokkal feljebb került, magas építésű, az ülést
is feljebb vettem emiatt, a mászások érezhetően jobbak, bár kicsit
el-elemelte az első kereket a meredek mászásoknál. Szokni kell. Bár csak
kölcsön villa. Borsos az ára. Lehet inkább egy lock-out-os teleszkóp
kellene. Fura, de olcsóbb.
A hajtás is változott. Meg kell szokni erősen. Mert bár a racsni maradt
11-34, a hajtókaron a 42-29-22 felváltotta a 44-32-22. Ez utóbbi
megszokott. Az előző egy 2x9-es rendszer kiskapuval. Nem sokat kellett
használni. Mondjuk a PCCC kupán az első két körben, a harmadikban már nem
volt kedvem leváltani. Szóval a mostani áttétel elment az edzésen, de
érezhető volt a különbség. Keresni kellett a fokozatokat. Majd belejövök.
A váltókar SRAM X.0. Nagyon fura, hogy az
első váltó pozicionálható. Azaz nem
vált egyből. Ha jól számoltam, 3 kattintás és akkor vált egyet. A hátsó
váltó pöccre működik. Szuper. Persze ehhez kellett a régi
SRAM 9.0SL váltó is.
A fékkar SRAM 7.0. 3900Ft-ért
kaptam egy 144 grammos kart. Nagyon király. Ilyet használok már 4 éve.
Örülök, hogy Kiviéknél belefutottam újra. Thanx.
Szóval. Az 1.95-ös külső kicsit bizonytalanná tette a gépet. Ez nem más,
mint egy WTB Epic Wolf. 510 gramm a kevláros
verzió. Már hozzászoktam a 2.1-es Continetnal Vapor külsőkhöz. Az nagyon
fogj a gépet, sokkal biztonságosabb. De ezzel is megy a dolog. Lehet
kipróbálom a 2.1-es változatot is. Persze ennek határt szab a
költségvetés. Anyu? .....
by FD ::.
.:: Technikai adatok:
.:: Váz:
Pitweiler - FD edition (remélem jövőre a scandium változatot nyűhetem)
.:: Teleszkóp:
Morati titan, tárcsafékes verzió
.:: Kormány:
Ritchey WCS
.:: Kormányszarv: Ritchey WCS
.:: Stücni: Ritchey WCS
.:: Markolat: Ritchey WCS
.:: Kerekek:
American Classic, Syncros XLR
.:: Gumik:
WTB Epic Wolf 1.95
.:: Hajtómű:
Ritchey WCS, FSA Platinum Pro Ti
.:: Váltók: Shimano
LX, Sram 9.0SL
.:: Fékváltókar :
SRAM X.0 váltókar, SRAM 7.0 fékkar
.:: Fogaskerék sor: Shimano
XT
.:: Lánc: Shimano XTR
.:: Pedál:
Eggbeater SL, titán tengely tuning
.:: Ülés: Selle Italia
SLR
.:: Üléscső: Ritchey WCS
.:: Bowden, bowdentok: Shimano
.:: Kulacstartó:
Bike Positive |
|
